Temps de lecture : 4 min
Points clés à retenir
- Expansion dans le tunnel : Trenitalia prévoit une liaison Paris-Londres en 2029 avec 10 trains dédiés.
- Investissement massif : 19 TGV Hitachi, soit environ 2 milliards d’euros, pour renouveler et étendre sa flotte.
- Partenariat stratégique : Le fonds américain Certares entre au capital pour financer et commercialiser les billets.
Une commande record pour concurrencer Eurostar
Trenitalia France, filiale du groupe ferroviaire public italien FS, a annoncé le 7 août 2026 une commande majeure de 19 trains à grande vitesse auprès du constructeur japonais Hitachi, pour un montant d’environ 2 milliards d’euros. Ces rames seront exploitées sur le marché français, principalement au départ de Paris, où l’opérateur dessert déjà Lyon, Marseille et Milan.
Je vous explique le pourquoi de cette stratégie : il s’agit de renforcer sa présence sur un marché concurrentiel et de préparer une entrée fracassante dans le tunnel sous la Manche, un secteur jusqu’ici dominé par Eurostar. Le transporteur italien confirme ainsi son ambition de devenir un acteur incontournable du rail européen.
Une flotte renouvelée et adaptée aux grands réseaux
Parmi les 19 trains commandés, 9 remplaceront les rames actuellement louées à Trenitalia Italie pour les lignes françaises existantes. Les 10 autres sont dédiés à la future liaison Paris-Londres, avec une mise en service prévue pour fin 2029. Les nouvelles rames seront conçues pour circuler sur les principaux réseaux européens à grande vitesse, notamment homologuées pour le tunnel sous la Manche et le marché britannique.
À la différence du nouveau TGV M d’Alstom, lancé par la SNCF, ces trains seront à un seul étage, un choix technique qui privilégie la vitesse et la flexibilité.
Le soutien financier du fonds américain Certares
Le financement de ces rames bénéficie du concours du fonds d’investissement américain Certares. En échange, ce dernier prendra une participation minoritaire dans Trenitalia France, dont le partenariat est en cours de finalisation. Ce choix stratégique s’explique par la volonté de booster la commercialisation des billets, en s’appuyant sur le réseau de Certares dans le tourisme et le voyage d’affaires (Selectour, Havas, etc.).
Cette manne financière est essentielle pour soutenir l’expansion de l’opérateur sur un marché très capitalistique, où la concurrence s’intensifie.
Un bouleversement du marché du rail transmanche
L’arrivée de Trenitalia sur la ligne Paris-Londres représente un défi direct au quasi-monopole d’Eurostar. Cette concurrence pourrait profiter aux voyageurs, en termes de prix et de qualité de service. De plus, la présence d’un deuxième opérateur est un signal fort pour l’ouverture du marché ferroviaire européen.
Je suis convaincu que cette initiative va dynamiser le secteur et inciter les acteurs historiques à innover. Pour conclure, le marché français du rail à grande vitesse entre dans une ère nouvelle, marquée par une compétition accrue et des investissements massifs.
Les implications pour les voyageurs et l’avenir
Pour les usagers, cette concurrence annoncée se traduira par :
- Une possible baisse des tarifs sur les lignes concernées.
- Une offre élargie en termes d’horaires et de services.
- Une incitation pour les autres compagnies à améliorer leur service.
En résumé, Trenitalia France met les bouchées doubles pour s’imposer comme un acteur majeur, et cette nouvelle liaison Paris-Londres en 2029 est un pas de géant dans cette direction. Reste à voir comment Eurostar réagira à cette concurrence naissante. Affaire à suivre, sans aucun doute.
Vingt ans de terrain. Des rédactions qui avaient peur de leurs annonceurs. EditorialWeb est né de cette lassitude-là. Ici, l’information passe avant tout — sourcée, contextualisée, sans filtre commercial.